ヘッドガスケットの大命題は、超高温・高圧にさらされる燃焼室の密閉性に尽きます。
また、Ｈｏｎｄａエンジンは高回転が最大の特徴で重要なエンジンキャラクターですが、
９０００回転を超える領域においては、オープンデッキ構造のシリンダー壁の微振動も見られます。
シリンダーの構造は、ピストンが摺動する内壁は鉄材であり、それをアルミの鋳物が取り囲むように
形成するかたちになっています。もとより素材の違いによる熱膨張差は避けられません。
その構造ゆえにシリンダートップ部分の端面は内と外で高さに差が生じ、高回転時のシリンダー壁の振動と相まって
ガスケットが吹き抜ける原因となっていました。ヘッドガスケットの吹き抜けは瞬時にウォーターラインに
爆発的な加圧を生じさせます。つまり、エンジンの冷却系にとって致命的なダメージとなるのです。
そこでスプーンは、高負荷での耐久性にすぐれたＨｏｎｄａエンジン専用のヘッドガスケットを開発しました。
厚さ２５ミクロン違いの薄板素材２枚をビーム溶接で熔合し、幅６mm程度のシリンダー壁の中心に溶接ラインを
デザインしたのです。これによりシリンダー壁を有効に押さえ込む圧着力は、高温時でも常温時同様となりました。
素材はＨｏｎｄａ純正同等品。溶接方法はYAGレーザーを使う「瞬間一体溶接法」。
これにより高いシール性と高耐久なヘッドガスケットの製造を成功させました。
ともすれば同じに見える部品でも、エンジン固有の特性や環境変化を見過ごさず、かつ深く着目し、
危機を最小限に減らすべく注力する。それがスプーンの製品づくりの姿勢なのです。