VENTURI BIG THROTTLE BODY
製品番号 : | 16400-JG3-020 |
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価格(税込) : | 99,000円 |
適応車種 : | N-ONE |
適応型式 : | 6BA-JG3 前期, 6BA-JG4 前期, 6BA-JG3 RS 6MT 前期, 6BA-JG3 RS CVT 前期, 6BA-JG3 RS CVT 後期(2022.08-), 6BA-JG3 RS 6MT 後期(2022.08-), 6BA-JG4 後期(2022.08-), 6BA-JG3 後期(2022.08-) |
販売単位 : | pcs |
CODE : | C |
エンジンタイプ : | S07B |
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近年のパワートレーンの進歩の中で、Hondaが採用を増やしたターボエンジンに対するチューニングをする際、私たちはターボエンジンとは非常に吸気効率に優れたNAエンジンであると考えました。
これまで多くのNAエンジンをチューニングしてきた経験の中で得た「少しでも多くの空気を、より少ない抵抗で燃焼室へ導くことが、効率良く出力を向上する為に大切な要素である」という私たちの考えからこの製品は誕生しました。
このスロットルボディは、バタフライ径の拡大により、流路面積が増加し吸入空気量を増やすことができるため出力が向上します。
さらに、ボディー内部の面粗度を上げて流路抵抗を下げることにより、吸入空気の流速が上がりレスポンスの向上も得られます。
また、Honda車の吸気レイアウトはターボエンジンでも非常に優れており、その性能を最大限に活用できるよう、ノーマルスロットルボディをベースにすることから車体側への一切の加工を必要としないのもこの製品の特長です。
これまで多くのNAエンジンをチューニングしてきた経験の中で得た「少しでも多くの空気を、より少ない抵抗で燃焼室へ導くことが、効率良く出力を向上する為に大切な要素である」という私たちの考えからこの製品は誕生しました。
このスロットルボディは、バタフライ径の拡大により、流路面積が増加し吸入空気量を増やすことができるため出力が向上します。
さらに、ボディー内部の面粗度を上げて流路抵抗を下げることにより、吸入空気の流速が上がりレスポンスの向上も得られます。
また、Honda車の吸気レイアウトはターボエンジンでも非常に優れており、その性能を最大限に活用できるよう、ノーマルスロットルボディをベースにすることから車体側への一切の加工を必要としないのもこの製品の特長です。
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備考&特記事項
スロットル入り口径 46.5mm (STD 44.0mm) 面積比 11.7%アップバタフライ径 41.0mm (STD 38.5mm) 面積比 13.4%アップ